Donau-Radtour von Leipheim nach Passau in 2018
3. Etappe: Bad Abbach - Seebach am 12. Mai
Am folgenden Tag wird kurz hinter Bad Abbach die ca. 178 m lange Charbonnières-les-Bains-Brücke passiert, die vor 30 Jahren zur 10-jährigen Partnerschaft dieser beiden Badeorte eingeweiht wurde.
Kleine Stadtsilhouette von Bad Abbach mit Kirche St. Nikolaus und Heinrichsturm im Rückblick von der Brücke.
Auf die gegenüberliegende Donauseite wurde nicht gewechselt, der Radweg verläuft in Blickrichtung rechts des Gewässers.
Während der Blumenfotografie begrüßt mich vollends gutmütig-stürmisch die Dackelhündin Vicky, die mit Herrchen und Frauchen auf Gassi-Tour war.
Noch ein im Wind etwas unruhig wiegendes Blümchen mit der linken Hand fixiert und weiter geht die Reise.
Gut, daß für das Schild mit rötlichem Hintergrund weder hier, noch sonst wo ein ernsthafter Bedarf bestand.
Aber in Bezug auf "Schwerter zu Pflugscharen" (ohne daß ich jetzt zu sehr politisch-pazifistisch werden will), möchte ich nur noch anfügen:
"Zigarettenautomaten zu Fahrradschlauchspendern".
Übrigens für zukünftige Donau-Radltourer: Gleich hier rechts am Standort des Schlauchautomaten befindet sich die Gaststätte "Zur Walba" mit Fremdenzimmern, praktisch direkt an der Donau gelegen, die hier gleich linkerhand der kleinen und verkehrsarmen Straße in Blickrichtung fließt.
Etwas weiter eine Trockenfahrt mit einem anscheinend stillgelegten, alten Holzkahn einer Feuerwehr - vom Kennzeichen her evtl. Regensburg-Matting.
Im Blickfeld die Sinzinger Autobahnbrücke der BAB 3 von ...-Nürnberg-Regensburg-Passau mit 930 m Länge und 47 m Höhe aus den 1960er-Jahren. Anfang des neuen Jahrzehnts soll sie evtl. durch einen Neubau ersetzt werden. Von links aus Richtung Nürnberg kommend.
Rechts erscheint das offizielle "Ortstaferl" von Regensburg und auch der Radwegweiser zeigt mir an, daß ich mich auf gutem Wege befinde.
Die etwas weiter oben bereits genannte Sinzinger Eisenbahnbrücke in Stahl-Fachwerkbauweise. Von links her erreicht die Bahnstrecke aus Ingolstadt in Kürze Regensburg Hbf.
Seltsamerweise konnte ich weder in geläufigen Suchmaschinen bzw. einer führenden Enzyklopädie etwas über deren Länge und Höhe erfahren.
Nur das Baujahr 1873 ließ sich in Erfahrung bringen.
Die eingleisige Sinzinger Eisenbahnbrücke aus der unteren Perspektive. Bei dieser Brücke, die auch von Radfahrern und Fußgängern benützt werden kann, brach übrigens im Juni 2014 eine Betonplatte und fiel in ein Gebüsch unterhalb der Brücke. Dabei wurde ein Radfahrer knapp verfehlt !
Ja - nicht alles Gute kommt von oben...
Keinen Kilometer weiter liegt die 550 m lange Mariaorter Brücke in gemischter Steinbogen- und Stahlfachwerk-Bauweise.
Über sie führt die zweigleisige Eisenbahn-Hauptstrecke Frankfurt-...-Nürnberg-Regensburg-Passau-...-Wien.
Nach dem kleinen Dossier eines Teils der bei Regensburg über die Donau führenden Brücken jetzt ein amüsanter Zufallsschnappschuß allererster Güte, da gerade an dieser Stelle eine längere Uferbebuschung eine Lücke aufwies.
Ein Video konnte ich leider nicht mehr rechtzeitig starten, da die belehrende Lektion des Rudertrainers an seine Ruderschülerin nur kurz andauerte. Aber an seinen beiden hochgehobenen Armen merkt man, wie er ihr mit "Herzblut" den richtigen Bewegungsablauf zum Besten gab.
Bitte bei diesem Bild unbedingt rechts oben den Vergrößerungsbutton anklicken, damit der Name des Trainerboots lesbar wird !
Trotzdem will ich alle Bedenken zerstreuen:
Die technische Belehrung war sachlich, objektiv und nicht lautstark.
Tja, nicht nur Schafe am Donaudamm können den Weg versperren bzw. einengen.
Aber ich habe auch Verständnis für einen Volkslauf !
Auch ein Imkerkurs war in der Wiese neben meinem Weg tätig. Die emsig umherschwirrenden Bienchen können auf dem Foto mangels ausreichender Auflösung leider nicht erkannt werden.
Vom nördlichen Ende der Steinernen Brücke sieht man die für die Renovierung notwendige Stahlgerüst-Dachkonstruktion.
Viel Aufwand, aber der Welterbe-Status rechtfertigt dies gewiß !
Aber auch das zentrale Regensburg als Städte-Highlight dieser Donautour neben Passau wird "Geschichte" und zwischen viel Grünanteil wird noch einmal ein kurzer Blick auf die Domspitzen frei.
Hoch über dem Stadtteil Donaustauf thront die imposante Walhalla, die wie auch die Befreiungshalle in Kelheim im Auftrag vom bayerischen König Ludwig I. durch dessen bevorzugten Architekten Leo von Klenze errichtet wurde, um verdiente deutschsprachige Männer und Frauen zu würdigen.
Schloß Wörth, das Wahrzeichen der Stadt Wörth an der Donau.
Es geht auf das 10. Jahrhundert zurück, wurde im Laufe der Jahrhunderte umgebaut und erweitert und bekam im 16. und 17. Jhdt. das aktuelle Aussehen.
Gegen meine Fahrtrichtung gesehen, eine von vielen Auenlandschaften zwischen Damm und der hier nicht sichtbaren Donau.
Mächtiges Wolkenspiel unweit von Straubing. Im Hintergrund sind die ersten Höhenzüge des Bayerischen Waldes zu erahnen, der aber nicht Gegenstand meiner Tour war.
Wieder ein versponnener Strauch. Eine Radlerin aus der Region meinte das Werk des Eichenprozessionsspinners zu erkennen, dessen lange zerbrechlichen Körperhaare schwere Allergien beim Menschen hervorrufen können.
Die Lösung bekam ich wieder zu Hause:
Eichenprozessionsspinner fressen Eichen kahl und falls diese zur Neige gehen, weichen sie auch auf Buchen aus. Hier im Bild und auch weiter oben waren aber weder Eichen noch Buchen zu sehen. Auch die Raupen hatten keine langen Brennhaare:
Es handelte sich hier um die Werke der für den Menschen harmlosen Gespinnstmotte.
Die Skyline von Straubing. Von der Stadt habe ich aber unangenehme Erinnerungen, da ich aufgrund einer Unkonzentriertheit frühzeitig einen Wegweiser übersah und mich gehörig verzettelte, bis ich von einem ortskundigen Radler wieder auf den richtigen "Rollpfad" an der Donau geleitet wurde.
An der Staustufe Straubing, noch vor der städtischen Irrfahrt postiert eine Meeresjungfrau. Hätte sie mich auf den richtigen Weg im Voraus aufmerksam machen können?
Kloster Oberalteich, ein ehemaliges Benediktinerkloster wurde um 1100 gegründet. Bedingt durch die Säkularisation wurde es aufgelöst und die Klostergebäude veräußert
Ich wär ja ein schlechter Hobby-Eisenbahner, wenn ich nicht die folgenden Fotos der Denkmal-Köf-Lokomotive am Bogener Bahnhof geschossen hätte.
Bei Alkofen wenige km vor Deggendorf besteht wieder ein schöner Ausblick auf beginnende Höhenzüge des Bayerischen Waldes.
Auf dieser Stahlfachwerk-Eisenbahnbrücke gleich südlich von Deggendorf überqueren Züge in bzw. aus (von oben) Richtung Plattling die Donau.
Diese Brücke ist mit 466 m die längste Eisenbahnbrücke über die Donau, hat ein Gesamtgewicht von 3800 Tonnen und bietet eine Durchfahrtshöhe von 8 m für die Schifffahrt.
Die direkt daneben liegende, in hellgrau gehaltene Fußgängerbrücke oder auch Donausteg Deggendorf (einen offiziellen Namen gibt es nicht) wurde in 2014 eröffnet und wurde anstelle der in 2010 abgetragenen alten Eisenbahnbrücke errichtet. Mit 456 m ist sie 10 m kürzer als die stromaufwärts direkt nebenan liegende Neue Eisenbahnbrücke, die im Bild oben beschrieben ist und zählt zu den längsten Geh- und Radwegbrücken in ganz Europa.
Nach der Donauquerung via Radfahrerbrücke, was letztendlich nicht nötig gewesen wäre, kehrte ich etwas unschlüssig vorbereitet bzgl. des genauen Ablaufs des folgenden "Spezialtags" nach etwa 1km auf der Straßenbrücke, hier vorbei an der Werft von MAN Diesel & Turbo SE, wieder auf die Donau-Nordseite zurück, um dann nach weiteren gut 5 km Fahrstrecke und zwei erfolglosen telefonischen Unterkunftsanfragen letztendlich nach dem direkten Anfahren des Hotel Landgasthof Zwickl in Seebach dort eine feste Bleibe über die Nacht zu bekommen.
So nebenbei war ich das letzte Stück ab Deggendorf auf der
"Straße der Kaiser und Könige" unterwegs, natürlich auch sehr trefflich für die Radferntouren-Könige, die hier mit ihren Edel-Drahteseln entlang "cruisen"
| Aufbruch: | 10.05.2018 |
| Dauer: | 4 Tage |
| Heimkehr: | 13.05.2018 |
